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Vespa

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Ruckdämpfer-Flansch Vespa, verstärkt und ausgewuchtet
Crimaz
Kit für Überholung Ruckdämpfer-Flansch Vespa, verstärkt...
Etichetta Nuovo
Categoria : Kupplungen, verstärkte Kupplungen und Kupplungsfedern
Prezzo : 49.95

Ersatzteile und Tuningteile für Vespa>Kupplungen, verstärkte Kupplungen und Kupplungsfedern>Ruckdämpfer-Flansch Vespa, verstärkt und ausgewuchtet

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Ruckdämpfer-Flansch Vespa, verstärkt und ausgewuchtet

Code ELAP 072

49,95 € inkl. MwSt.

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Technische Daten

VespaVESPA PK-HP-RUSH-N-V 50/125, VESPA 90, 50 SS, 90 SS, VESPA 125 NUOVA, VESPA 125 PRIMAVERA, 125 ET3, VESPA 50 N/L/R, VESPA 50 SPECIAL, VESPA 50 ELESTART
TypeTuning Parts

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Kit für Überholung Ruckdämpfer-Flansch Vespa, verstärkt und ausgewuchtet für Racing-Motoren Smallframe, by Crimaz. Der verstärkte Flansch verlängert die Lebensdauer des Korbs und der Schaltung, indem er die Federn des Ruckdämpfers korrekt arbeiten lässt. Nützliche Details: 1) Vermeidet Herausspringen der Feder 2) Kompensiert den Ausgleich des Korbs. Der leichtere Teil des Flanschs ist an den schwereren Teil des Korbs zu montieren, um eine falsche Bilanzierung des Korbs zu vermeiden. Die Entlastungen für den Zug der Scheiben sind alle gleich mit einer, etwas breiteren Ausnahme. Dieser ist der leichtere Teil, die gegenüberliegende Seite ist schwerer. Das Einlegen des Flanschs muss also unter Berücksichtigung des statischen Gleichgewichts der Gruppe erfolgen. 3) Ausbau des originalen Ruckdämpfers. Die Köpfe der wieder eingeschlagenen Stifte (Scheibenseite) mit Hammer und Körner bearbeiten, um eine Zentrierung für die Bohrung zu erhalten. Mit einem Bohrer mit Durchmesser 2.5 - 3 ein Vorloch von etwa 5 mm bohren. Mit einem Bohrer mit Durchmesser 6.5 in das Vorloch gehen und langsam voranbohren, bis der Kopf der betreffenden Stifte herausspringt. Auf diese Weise montiert man den tiefgezogenen Flansch ab, der danach wieder verwendbar ist. Sollte er bei diesem Vorgang beschädigt werden, ist ein neuer zu verwenden. 4) Die 4 Federn des Ruckdämpfers können an ihrem Platz in der Krone bleiben, was auch für den Korb gilt. Mit der Montage des Flanschs fortfahren; dabei die Federn in die entsprechenden Abläufe stecken, die verzinkten Distanzscheiben, die mit den Gewindebohrungen in einer Achse liegen müssen, den tiefgezogenen Flansch und die 4 Schrauben mit einigen Tropfen starker Gewindeversiegelung (in der Regel grün) dazwischensetzen. 5) Die Motorgehäuse Piaggio sind nicht alle gleich, daher könnte es zu Interferenzen kommen. Jetzt ist zu prüfen, ob der Ring um das Rollenlager der Glocke (am Motorgehäuse) einen Durchmesser über 58 mm hat. Die ersten Versionen der Motorgehäuse 3M hatten einen Ring über 58 mm. Ist die Glocke auf das Lager des Motorgehäuses eingesetzt worden, ist die Rotation der Glocke zu prüfen. Praktisch werden die Punkte angepasst, bis sie reibungslos läuft.

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