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Cigüenal Malossi Vespa Smallframe, biela 97, carrera 51, cono 20
Malossi
Vespa 125 primavera/et3, PK125, PK125XL, ETS
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Categoría : Cigüeñales Vespa, bielas y piezas
Precio : 356.25

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Cigüenal Malossi Vespa Smallframe, biela 97, carrera 51, cono 20

Código ELAV 136

Vespa 125 primavera/et3, PK125, PK125XL, ETS

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Ficha técnica

VespaVESPA 125 NUOVA, VESPA 125 PRIMAVERA, 125 ET3, VESPA 50 N/L/R, VESPA 50 SPECIAL, VESPA 90, 50 SS, 90 SS, VESPA PK-HP-RUSH-N-V 50/125
TipoTuning Parts

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FUERZA Y RESISTENCIA

EJES MOTOR MALOSSI PARA VESPA

El eje motor de la Vespa es uno de los componentes más delicados e importantes de este tipo de propulsor para dirigir los movimientos de la biela y el pistón y para regular la admisión a través de la puesta en fase y la pestaña.

La oficina técnica de Malossi ha centrado su atención precisamente en estos dos aspectos creando dos versiones del eje motor y poniendo a punto unas soluciones inéditas y de gran valor técnico empezando por la elección de materiales que, como siempre, son de primera calidad.

Todos los ejes motor Malossi para Vespa están realizados en acero cementado de calidad aeronáutica y refundido al vacío, un material altamente resistente a las rayas, garantizado por los certificados que exige el rigurosísimo pliego de condiciones de Malossi. La biela de "cabeza de avispa" tiene una conformación estudiada para contener el máximo peso y garantizar toda la rigidez necesaria.

No se ha descuidado el menor detalle. De hecho, los técnicos de Malossi, al haber intervenido incluso en el roscado del eje lado transmisión de los ejes motor, han conseguido aumentar notablemente la resistencia valiéndose de un paso más fino. También se ha modificado la posición de la llave, tanto en la dimensión como en la forma, a fin de que no raye más el roscado y de contribuir a la resistencia en una solución de vanguardia. Los ejes motor se suministran con tuercas especiales, mucho más resistentes, para aprovechar la mayor resistencia que ofrece el roscado más denso.

 

EJE PARA CÁRTER DE VÁLVULA ROTATORIA

En la versión dedicada a los propulsores de válvula rotatoria la fase de aspiración se ha obtenido en el interior de la pestaña, en la estructura de masas circulares, lo que ha generado una notable perforación hacia el interior, pese a mantener un perfil externo regular. Esta elección innovadora ha permitido obtener una forma única capaz de garantizar una fluidodinámica sumamente eficaz.

Las perforaciones tan conspicuas siempre han sido uno de los puntos delicados de los ejes motor Vespa cuando hay que buscar el equilibrio correcto. Malossi ha resuelto este problema incluyendo en el eje motor unos insertos realizados en wolframio que se utilizan como contrapeso para aumentar la estabilidad del eje.

 

EJE DE PESTAÑAS LLENAS

El eje Malossi de pestañas llenas, destinado únicamente a los motores Vespa modificados para utilizar un sistema de admisión de válvula de láminas, en lugar de la válvula rotatoria original, es la nueva frontera de los apasionados de la Vespa.

Al igual que para la versión con válvula rotatoria, el equilibrio óptimo lo garantizan los insertos de wolframio. Además la pestaña del lado transmisión presenta unos biselados específicamente concebidos para facilitar la entrada de los gases frescos en el subcárter.

La estructura de masas circulares es la zona que más se beneficia de esta nueva configuración de eje y cárter, dado que recibe la máxima cantidad posible de presión.

 

VARIAS VERSIONES

Hay disponibles ejes motor con varias longitudes de biela destinados a las Vespas "small frame" en que se instalará el eje de pestañas llenas.

El eje correspondiente a los motores con admisión de válvula rotatoria tiene la carrera y la longitud de la biela de tamaño estándar.

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